SkyWay. Das Seil-Schienen-Projekt bietet Ruanda Trassen-Varianten an

Fachleute des Seil-Schienen-Verkehrs besuchten Kigali, die Hauptstadt Ruandas. Sie stellten den lokalen Behörden Verkehrslösungen für die Personenbeförderung vor.

An dem Treffen nahmen teil: Der Infrastrukturminister Ernest Nsabimana; der Vizebürgermeister mit Zuständigkeit für die Urbanisierung von Kigali, Mpabwanamaguru Merard und der Leiter der Stadt-Erneuerung von Kigali, Tesi Rusagara.

Bei der Präsentation ging es vor allem um eine Seil-Schienen-Trasse von Kigali zum dem im Bau befindlichen Flughafen Bugesera. Für die etwa 20 km lange Trasse rechnet man mit einer Fahrzeit von 11,5 Minuten.

Man diskutierte Optionen für ein öffentliches Verkehrsnetz in Kigali. Die Projekt-Vertreter schlugen vor, Unilight und Unicar als Rollmaterial zu verwenden.

Ruandas Politiker zeigten großes Interesse am Bau der Seil-Schienen-Trassen im Lande und skizzierten die ersten Schritte zur Umsetzung der vorgestellten Projekte.

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SkyWay. 5 Trassen-Strukturen: Was ist der Unterschied zwischen den Trassen im belarussischen Testzentrum?

Im belarussischen Testzentrum für die Seil-Schienen-Technik unterscheidet man fünf Trassenstrukturen. Wir informieren über die jeweiligen Vorteile.

Die flexible (hängender Betrieb)

Die Hauptmerkmale der flexiblen Trasse ist die einfache Konstruktion und das geringe Gewicht. So kann man Trassen in schwierigem Gelände und in abgelegenen Gebieten bauen.

Die flexible Trasse besteht aus wenigen Elementen, verbunden mit hoher Funktionalität. Diese Trasse ist eine der günstigsten Lösungen für die Organisation von Beförderung.

Die Super-leichte (Coiltubing)

Es sind Coiled-Tubing-Rohre mit hochfestem Stahldraht im Inneren. Aufgrund der nahtlosen Verbindung ist die Trasse problemlos zu montieren und die einfache Konstruktion sorgt für geringe Baukosten.

In Zukunft kann die superleichte Trasse eine alternative Lösung für Seilbahnen werden. Im Vergleich dazu sind Rohranlagen einfacher herzustellen und kostengünstiger zu warten.

Die halb-starre Trasse

Die Besonderheit einer halbstarren Trasse liegt in ihrer Vielseitigkeit und guten Belastbarkeit. Auf dieser Trasse testet man verschiedene Modelle: Unicont, Unibus, Unitruck und Unibike.

Im Jahr 2018 erweiterten Projektingenieure die halbstarre Trasse, damit sie schwerere Fahrzeuge tragen kann. Die maximale Belastung erhöhte man von 4 auf 6 Tonnen pro Fahrzeug.

Die starre Trasse (als Brückenkonstruktion)

Diese Trasse ist für den Stadt- und Hochgeschwindigkeitsverkehr bestimmt. Die Konstruktion der Trasse macht es möglich, bis 500 km/h zu beschleunigen.

Dabei können Fahrzeuge gleichzeitig aufgesetzt und hängend betrieben werden. So spart man den Bau zusätzlicher Trassen.

Die Fracht-Trasse

Bei der Fracht-Trasse konzentrierten sich die Projektingenieure auf die Strukturfestigkeit. Auf diese Weise kann man für ein höheres Verkehrsaufkommen sorgen.

Die Seil-Schienen-Trasse im belarussischen Testzentrum ist eine Kreisstrecke und mit einem Unitrans, einem bandartigen Gütertransport, verbunden. Außerdem ist die Gleisstruktur mit automatischen Be- und Entladestationen ergänzt.

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SkyWay. Die Stadtplanungsbehörde von Schardscha ist am Seil-Schienen-Verkehr interessiert

Vertreter des Seil-Schienen-Verkehrs in den VAE trafen sich mit Ingenieuren der Stadtplanungsbehörde in Schardscha (DTPS). Die Veranstaltung wurde vom Forschungs- und Technologiepark (SRTI-Park) unterstützt.

Die DTPS-Fachleute suchen nach Lösungen für den ÖPNV in Schardscha, vor allem für eine Straßenbahn. Dazu plant das Amt, auf dem Gelände der Universität, das in der Nähe des Technologieparks liegt, zu forschen.

Die DTPS hat dabei den Seil-Schienen-Verkehr im Blick. Diese Technologie übertrifft bestehende Lösungen im Bereich der Personenbeförderung in vielerlei Hinsicht.

Bei einem Treffen mit DTPS-Fachleuten präsentierten die Vertreter des Projekts die Technologie und sprachen ausführlich über die Vorteile ihres Verkehrs im hängenden Betrieb.

Das Universitätsgebiet ist nur der Anfang eines künftigen öffentlichen Verkehrsnetzes. In den nächsten Phasen plant das Amt, die Bezirke Muweile und Maleh einzubeziehen.

An der Veranstaltung nahm Motaz Ben Saud teil, Direktor für Geschäftsentwicklung des Schardscha-Technologie-Parks. Er kommentierte die Aussichten des Projekts:

„Wir freuen uns darauf, dass diese Technologie bald in Schardscha und hoffentlich auch in anderen Emiraten verbreitet wird.“

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SkyWay. Wie funktioniert das Mikroklimasystem beim Seil-Schienen-Verkehr?

Der Seil-Schienen-Verkehr ist mit einem Mikroklimasystem ausgestattet. Es sorgt bei jedem Wetter für eine angenehme Temperatur im Innenraum. Die Ingenieure der Entwickler-Firma informieren, wie dieses Gerät funktioniert. Wir berichten das Wichtigste:

– Mit Hilfe eines Kohlendioxidsensors regelt das Mikroklimasystem automatisch den Luftwechsel im Fahrgastraum. Je mehr Passagiere, desto mehr frische Luft kommt hinein.

– Das System bietet eine Option zur Fahrtvorbereitung. Damit kann man die gewünschte Temperatur in der Kabine einstellen, bevor die Passagiere einsteigen.

– Trotz seiner geringen Abmessungen ist das System in der Lage, die Temperatur in der Kabine im Bereich von +18°C bis +23°C bereitzustellen, selbst wenn sich die Außenluft auf +55°C erwärmt hat.

– Um die Belastung der Klimaanlage zu reduzieren, sind die Scheiben des Fahrzeugs mit getöntem Glas ausgestattet. Dies ergibt eine zusätzliche Wärmedämmung.

– Anders als bei herkömmlichen Autos wird das Kondensat aus dem Mikrokristallsystem des Seil-Schienen-Verkehrs in speziellen Behältern gesammelt und dann an dafür vorgesehenen Stellen entsorgt.

– Die Lebensdauer des Mikroklimasystems entspricht der des Rollmaterials, etwa 25 Jahre.

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SkyWay. Eine neue Website des Unternehmens für den Seil-Schienen-Verkehr ist verfügbar

Das Unternehmen für den Seil-Schienen-Verkehr hat seine offizielle Website vollständig aktualisiert. Zu den wichtigsten Änderungen gehören:

– Erweiterte Abschnitte zu den technischen Merkmalen des Projekts.

– Detaillierte Beschreibung der Zertifizierung und der Ergebnisse.

– Verbessertes Antragsformular für kommerzielle Projekte.

– Eine neue Navigation durch die Website und ein geändertes Design mit interaktiven Elementen.

Beachten Sie bitte, dass man bei der Eingabe der alten Website-Adresse des Unternehmens https://unitsky.com automatisch auf die neue gelangt — https://ust.inc/.

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SkyWay. Ein Bericht zu Baufortschritten im Testzentrum in Schardscha

Derzeit errichtet man zwei 2,4-Km-Trassen im Testzentrum für die Seil-Schienen-Technologien in Schardscha. Näheres dazu:

Die Trasse Nr.2 mit dem Tragwerk

— Man montierte 46 Zwischenträger in Abständen von 48 Metern.

— An einem Ankerträger sind die Hauptbauarbeiten abgeschlossen. Dem folgt der Ausbau.

— Man beendete die Arbeiten am gegenüberliegenden Ankerträger, die das Betonieren des Fundaments und das der unteren Wandebene betreffen.

— Die Beton- und Ingenieurarbeiten werden fortgesetzt.

— Die laufenden Elektroarbeiten sollen bis Herbst 2022 abgeschlossen werden.

Die Trasse Nr. 4 mit halbstarren Seil-Schienen

— Die Montage von 8 Zwischenträgern mit Abstand von 144 und 288 Metern ist abgeschlossen.

— Die Hauptbauarbeiten an beiden Ankerträgern sind beendet.

— Die Vorbereitungsarbeiten für die Errichtung des Tragwerks der Seil-Schienen-Trasse sind im Gange.

— Die Installation von Ankereinheiten an beiden Ankerträgern wird abgeschlossen.

— Die laufenden Elektroarbeiten sollen bis Herbst 2022 abgeschlossen werden.

— Die Entwicklung und Montage des neuen Modells eines ÖPNV-Fahrzeugs für den hängenden Betrieb uPod U4-212-01 ist abgeschlossen . Es bietet 25 Personen Platz für eine Fahrt auf der Trasse Nr. 4.

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SkyWay. Besuch der Geschäftsleitung von Frauscher Sensor Technology im Testzentrum in Schardscha

SkyWay News:

Die Geschäftsführer der Frauscher Sensor Technology besuchen das Testzentrum für Seil-Schienen-Technologien in Schardscha. Es ist ein Unternehmen mit Projekten in mehr als 140 Ländern, das sich weltweit mit der Entwicklung von Innovationen in der Eisenbahnindustrie befasst.

Den Gästen präsentierte man die Technologie, zeigte das Modell einer linearen Stadt und informierte über die Hauptvorteile des Seil-Schienen-Verkehrs: hohe Sicherheit für die Passagiere, geringe Baukosten und die Möglichkeit der Implementierung in jede Infrastruktur.

Die Besucher lernten die die Seil-Schiene kennen, die Haupterfindung von Anatoli Unitsky, dem Autor des Projekts. Dieses Element kombiniert die Eigenschaften eines flexiblen Drahtseils und einer starren Trasse. So kann man eine große Beförderungsleistung bei minimaler Struktur erreichen.

Außerdem besuchten die Gäste den Pavillon mit dem Modell eines Seil-Schienen-Fahrzeugs, das im Fernverkehr bis 500 km/h genutzt werden kann.

Danach besichtigten die Gäste den Kontrollraum. Dort machten sie sich mit der fortschrittlichen Software vertraut, die speziell für die Steuerung des Seil-Schienen-Verkehrs entwickelt wurde.

Die Vertreter von Frauscher Sensor Technology unternahmen eine Testfahrt auf einem zertifizierten tropischen Unicar, um die Technologie in der Praxis zu testen.

Nach der interessanten Fahrt dankten die Besucher dem Projektteam in den VAE. Sie äußerten den Wunsch für eine künftige enge Zusammenarbeit mit dem Unternehmen.

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SkyWay. Railway Technology über Vorzüge der UST-Inc.-Güterbeförderung

Im britischen Magazin Railway Technology erschien eine Publikation «Unitsky String Technologies Inc. bietet neue Möglichkeiten für Gütertransport». Die Autoren analysieren die Hauptvorteile des Seil-Schienen-Frachtverkehrs, darunter:

– Materialverbrauch und Haltbarkeit. Die schienengebundenen Seil-Trasse erfordert keine regelmäßige Wartung. Ihre Lebensdauer kann 100 Jahre erreichen.

– Ihr Widerstandsfähigkeit gegenüber verschiedenen Wetterbedingungen ermöglicht die Frachtbeförderung in Regionen mit extremen Klimaverhältnissen und in schwierigem Gelände. 

– Günstige Kosten und die Geschwindigkeit der Frachtbeförderung. Die Zwischenträger befinden sich in Abständen bis 3 km. So kann man verschiedene Hindernisse umgehen.

– Automatisierte Kontrollsysteme.

– Minimaler Geländebedarf für den Bau im Vergleich zu herkömmlichen Trassen.

Abschließend stellen die Autoren des Artikels fest, dass die Technik der UST Inc. bis 100 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr befördern kann. Deren Einsatz kann aufgrund der hohen Zuverlässigkeit und Umweltfreundlichkeit beliebt werden.

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SkyWay. Können Partner dieses Jahr mit Dividenden rechnen, und wenn nicht, wann ungefähr?

Wladimir Maslov, Mitglied des Vorstands von Sky World Community, Dr. oec., Berater, Experte für effektives Management, Autor eine Basis-Konzepts für die Errichtung neuartiger Ortschaften, Investor in den Seil-Schienen-Verkehr erklärte zur Ausschüttung von Dividenden in einem Webinar kürzlich:

„Der Auszahlung von Dividenden geht eine offizielle Wirtschaftsprüfung voraus. Dies geschieht normalerweise im April/Mai des Jahres. Danach wird alles verbucht und für die Auszahlung vorbereitet. Wenn kommerzielle Aktivitäten im Jahr 2022 Gewinne bringen und eine Dividendenzahlung beschlossen wird, wird die Auszahlung frühestens in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 liegen.“

Maslov bekräftigte:

„Wir alle wissen, dass 20 % der Gewinne in Dividenden überführt werden. Demnach, wenn es einen Gewinn gibt, kommen die Dividenden. Dieser Gewinn muss noch erwirtschaftet werden. Es ist nicht auszuschließen, dass es den Gewinn bereits im laufenden Jahr 2022 geben wird. Dann können nach Entscheidung und Wirtschaftsprüfung im Jahr 2023 (ca. 6 Monate) eventuell Dividenden gutgeschrieben werden.“

Ende letzten Jahres wurden 4 unterzeichnete Verträge bekannt gegeben. Für dieses Jahr sind 10 weitere geplant. Das ist jetzt einige Monate her. Werden alle Verträge im Dezember unterschrieben, oder wird darüber nichts mitgeteilt?
„Es gibt keinen bestimmten Monat für den Vertragsabschluss. Alles hängt von der Bereitschaft der Situation zur Unterzeichnung ab. Dabei kann die Planung unterschiedlich lange dauern. „

Kann sich auch aus den in diesem Jahr unterzeichneten Verträgen ein Gewinn ergeben, der sich auf die Dividende auswirkt?
„Der Gewinn wird aus dem Einkommen des Unternehmens als Ganzes berechnet und nicht per Vertrag. Steht am Ende des Jahres generell ein Gewinn, dann werden davon die erforderlichen 20 % abgezogen und das ist der Dividendenfonds.“

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SkyWay. Das Unternehmen für den Seil-Schienen-Verkehr ist als eine wissenschaftliche Organisation anerkannt

SWC informiert:
Das Entwickler-Unternehmen für Seil-Schienen-Verkehr wurde von der Belarussischen Nationalen Akademie der Wissenschaften und dem staatlichen Ausschuss für Wissenschaft und Technologien akkreditiert. Dadurch erhielt das Unternehmen den Status einer wissenschaftlichen Organisation.

Das Unternehmen für den Seil-Schienen-Verkehr wurde zum ersten Mal akkreditiert und erhielt sofort einen Ehrentitel. Junge Wirtschaftsorganisationen erzielen seit April 2019 nicht immer diesen Erfolg. Der so erzielte Status ist 5 Jahre gültig.

Das Gutachten ist das Ergebnis sorgfältiger Arbeit und intensiver wissenschaftlicher Tätigkeit unter Berücksichtigung der Gesetzgebung in der Arbeit und schließlich im Verteidigungsverfahren an der Akademie der Wissenschaften.

Hier sind einige wissenschaftliche Errungenschaften des Unternehmens:

‒ Das Unternehmen beschäftigt 11 wissenschaftliche Kandidaten, 5 Mitarbeiter haben den akademischen Titel eines außerordentlichen Professors und arbeiteten mehr als 10 Jahre an den Universitäten des Landes.

‒ In 5 Jahren haben Mitarbeiter des Unternehmens mehr als 40 wissenschaftliche Arbeiten veröffentlicht sowie 100 Artikel und 5 Buchausgaben.

‒ Außerdem kam es in 5 Jahren zu 95 Patenten für gewerbliche Schutzrechte. Zwanzig eurasische Patente für Erfindungen wurden von 2019 bis 2021 angemeldet, ein europäisches Patent erhielt man erstmals 2020 und im Jahr 2021 – zwei chinesische Patente.

‒ Im Jahr 2021 gab es eine staatliche Registrierung von 5 Forschungs-, Planungs- und Entwicklungsarbeiten.

‒ Im November 2020 wurde unser eigenes Testzentrum akkreditiert.

‒ Mit Unterstützung des Unternehmens hielt man drei internationale wissenschaftlich-technische Konferenzen ab.

Die Aussichten für die Entwicklung der wissenschaftlichen Aktivitäten des Unternehmens sind mit der Weiterentwicklung und Umsetzung der Seil-Schienen-Technik sowie der Umsetzung adressierter kommerzieller Projekte in verschiedenen Ländern verbunden.

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SkyWay. Die Prinzessin der Philippinen im Testzentrum in Schardscha

Anna Shek, Prinzessin der Philippinen, besuchte das String Technology Testing Center in Sharjah (Schardscha). Sie wurde begleitet von Mario Pacurso, Executive Director von PT Philippines Antiviral Indonesia, und Thomas Yan, Berater in der Kanzlei von Sheikh Saeed Al Maktoum. SWC berichtet über die wichtigsten Momente dieses Events.

Beim Rundgang durch das Zentrum hinterließ der tropische Unicar einen besonderen Eindruck bei den Gästen. Wir möchten daran erinnern, dass es sich um ein Modell des schienengebundenen Seil-Verkehrs handelt, das sich durch eine Kabine mit erhöhtem Komfort auszeichnet und für den Einsatz in tropischem Klima mit Temperaturen bis zu + 55 ° C ausgelegt ist.

Die Gäste besuchten auch die Dispatcherzentrale, wo speziell für die Steuerung des schienengebundenen Seil-Verkehrs entwickelte Soft- und Hardware präsentiert wurde.

Darüber hinaus erregte ein für Fern- und internationale Strecken mit Geschwindigkeiten von bis zu 500 km/h ausgelegtes Hochgeschwindigkeitsmodell des schienengebundenen Seil-Verkehrs die Aufmerksamkeit der Gäste. Erstmals wurde dieses Modell auf der Messe InnoTrans in Berlin präsentiert.

Ein weiterer wichtiger Teil der Veranstaltung war die Präsentation des schienengebundenen Seil-Verkehrs, bei der die Delegationsmitglieder mehr über die Vorteile der Technologie und die Möglichkeiten ihrer Umsetzung auf den Philippinen, in Indonesien und Thailand erfuhren. Ihrerseits erklärten die Vertreter des Zentrums ihre Bereitschaft, kommerzielle Projekte in diesen Ländern umzusetzen.

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SkyWay. Ein Eisenbahningenieur aus London schätzt die Seil-Schienen-Technik in den VAE sehr positiv ein

SWC berichtete über den Besuch eines Eisenbahningenieurs bei SkyWay. Dr. Lawson Mbuggus, ein Ingenieur und Dozent für Eisenbahnbau aus London, besuchte das Testzentrum für Seil-Schienen-Technologien in Schardscha. Der Fachmann kam hierher, um die Tests des innovativen Verkehrs auf einer zweiten Ebene persönlich zu erleben.

Als Eisenbahningenieur weiß Dr. Lawson Mbuggusa genau, wie teuer der konventionelle Gleisbau ist. In Regionen mit schwierigem Gelände kann er praktisch unmöglich sein. Die Seil-Schienen-Technik löst diese Probleme elegant.

Während seines Rundgangs durch das Zentrum wurde dem prominenten Gast der zertifizierte tropischen Unicar präsentiert. Dies ist ein Seil-Schienen-Fahrzeug für vier Personen mit besonderem Komfort. Mehrere Unicars können mit einer festen Kupplung zu einem Zug verbunden werden.

Man zeigte Dr. Lawson Mbuggusa auch das Rollmaterial für den Transport von Seecontainern. Solche Beförderung ist für jedes Gelände geeignet, schadet nicht der Natur und macht menschliches Eingreifen beim Be- und Entladen nicht erforderlich.

Der Gast besichtigte auch den Pavillon für den Hochgeschwindigkeits-Verkehr. Das vorgestellte Seil-Schienen-Fahrzeug ist mit Multimediasystemen ausgestattet, bietet Platz für sechs Personen und fährt mit Geschwindigkeiten bis 500 km/h.

Dr. Lawson Mbuggus ist aktiv an der Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur in Afrika beteiligt. Heute erwägt Nigeria den Bau eines 12 000 km langen Abschnitts, der die Stadt Calabar berührt, die Hauptstadt des Bundesstaates Cross River. Der Fachmann vertritt die Meinung, dass der Seil-Schienen-Verkehr für Trassen von 80 bis 100 km geeignet sein kann.

Dr. Lawson Mbuggus lobte die Möglichkeiten des Seil-Schienen-Verkehrs. Er drückte den Wunsch aus, alle Anstrengungen zu unternehmen, um diese Technologie in Afrika zu implementieren.

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SkyWay. Präsentation der Seil-Schienen-Technologie auf einer Ausstellung in Abu Dhabi

SkyWay verkündet News. Das Unternehmen des Seil-Schienen-Verkehr nahm an der Ausstellung Roads and Traffic Expo Middle East teil, die vom 17. bis 18. Mai im Abu Dhabi National Exhibition Center stattfand.

Viele einflussreiche Gäste besuchten den Projektstand. Darunter Vertreter der Geschäftsführung von RTA Dubai (Dubai Road Transport Authority), die sich der Vorteile der Technologie bereits bewusst sind. Das Projekt beteiligt sich an der RTA-Ausschreibung für ÖPNV- Seil-Schienen-Trassen.

Vertreter von Verkehrsministerien und -organisationen aus Saudi-Arabien, Bahrain, Kuwait und Ägypten widmeten sich ebenfalls dem Seil-Schienen-Verkehr. Errol Tan, der Direktor des NEOM Linear City-Projekts, interessierte sich besonders für die Technologie.

Die Teilnahme an der Roads and Traffic Expo Middle East wird das Vermarktungspotenzial des Projekts erhöhen und die Möglichkeiten für die kommerzielle Umsetzung des Seil-Schienen-Verkehrs erweitern.

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SkyWay. Die 5D-Ideologie

Alexey Suchodoew, Vorstandsmitglied von SWC erklärt die 5D-Ideologie:

Dedigitalisierung

Deindustrialisierung

Desozialisierung

Depopulation

Dekarbonisierung

Diese 5Ds werden bereits in einem beschleunigten Format wahr. Beispielsweise hat man bei der Credit Suisse in der Schweiz berechnet, wie ungefähr ein Europäer leben müsste, um beim Ausstoß von 2,9 Tonnen CO2 pro Person und Jahr (die durch Pariser Abkommen festgelegte Norm) im Rahmen zu bleiben:

Hygiene und Ernährung: 3mal pro Woche je 8 Minuten lang duschen; Maschinenwäsche 2mal pro Woche je 1 Stunde lang; Hühnerfleisch 2mal pro Woche jeweils 100 Gramm (10,4 kg pro Jahr); Käse einmal pro Woche 25 Gramm (1,3 kg pro Jahr); Kaffee ist untersagt.

Sport und Freizeit: Training auf einem Laufband im Fitnessstudio – 3mal pro Woche je 30 Minuten; Fernsehen oder Nutzung von Internet – täglich 2 Stunden lang; Videospiele sind untersagt.

Kauf von Kleidung: 2 Paar Jeans und 3 Hemden pro Jahr.

Reisen: 1 Flug pro Jahr in der Economy-Class; 5.000 km Fahrt mit Elektrofahrzeugen jährlich.

Das beweist, dass diese 5Ds bereits in unserem Leben wahr werden. Damit erhält die Motivation fürs Investment einen immateriellen Faktor. Es geht nicht nur darum, in einen Vermögenswert zu investieren, der eine Krise überstehen kann. Es geht nicht einmal darum, Profit zu machen – es geht ums Überleben bei diesem wirtschaftlichen Kollaps, um die Rettung mit der Arche.

Immaterielle Motivation ist eine Steigerung der Lebensqualität bei Jedermann, so dass elementar die Kosten für Energieträger wieder auf ihren normalen Wert zurückkehren. Die gesamte Infrastruktur der Haushalte muss sich wie im EcoDom verändern, damit nicht einmal die traditionelle Kanalisation benötigt wird.

Damit beeinflussen wir nicht nur die Erhaltung der Umwelt des Planeten, sondern auch die Erhaltung der Wirtschaft, sowie die Verbesserung der Lebensqualität für uns und unsere Nachkommen.

Blicken wir optimistisch in die Zukunft und hoffen wir, dass viele Menschen über die immaterielle Motivation zur Unterstützung des Projekts nachdenken. Es gibt nicht so viele „Rettungsringe“, die die Weltwirtschaft aus der Sackgasse helfen können.

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SkyWay. Delegationen im Testzentrum in Schardscha / VAE

2021 und die ersten Monate des Jahres 2022 schlugen Rekorde in Bezug auf die Zahl der Delegationen, die das Testzentrum in Sharjah (Schardscha) in den VAE besuchten.

Kürzlich wurde das Zentrum von einer Delegation aus Kirgisistan und einer Delegation aus Vietnam besucht.

Allein im April haben 3 Delegationen Sharjah besucht. Zum Beispiel der Botschafter von Ruanda und Dr. Ramzi Al Khalasa, Vorstandsmitglied von Hamriyah Steel, dem führenden Stahlproduzenten in den VAE. Lieferungen über den Seeweg sind mittlerweile schwierig geworden, zudem müssen lokale Partner in der Region akquiriert werden, wo potenzielle kommerzielle Projekte umgesetzt werden. Das Hauptinteresse der Delegationen an der Technologie ist auf niedrige Baukosten, Umweltfreundlichkeit und Sicherheit zurückzuführen.

Das Zentrum wurde u.a. besucht von:

Shaiban Mohammed Shaiban Alasi Almheiri, Vorsitzender der Virtus Group, einem kanadischen Beratungsunternehmen.

Rene Hazekamp, Besitzer der niederländischen Werbefirma Reha Reclame & Design.

Es liegt auf der Hand, dass die Werbe- und Marketing-Agenturen der Welt sich anschließen werden.

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SkyWay. Gravitationsantrieb und Wirbelstromverlangsamer

Lange bevor Regierungen von Staaten überall in der Welt ihren Bürgern und Unternehmen Ratschläge zur Energieeinsparung gaben, hat Anatoli Unitsky, der Autor des Projekts des schienengebundenen Seil-Verkehrs, eine Lösung zur Minimierung des Stromverbrauchs beim Beschleunigen und Abbremsen vorgesehen, und zwar einen Gravitationsantrieb. Dabei wurde diese Technologie bereits vor 7 Jahren entwickelt.

Bei der Fahrt bergauf nutzt ein Unimobile die Bremsen nicht. Als Bremsfaktor wird die Schwerkraft genutzt (Gravitationsbremse). Potenzielle Energie am Bahnhof, kinetische Energie bei der Fahrt auf der Strecke, potenzielle Energie am nächsten Bahnhof. Alles geschieht nach den Gesetzen der Physik. Der Wirkungsgrad ist sehr hoch.

Alexey Suchodoew, Vorstandsmitglied von SWC, wies in einem Webinar auf Neuigkeiten zu den Entwicklungen bei SkyWay hin. Er bezog sich dabei auf den Wirbelstromverlangsamer.

Der Verlangsamer arbeitet im Gegensatz zu den vorhandenen Analoga ohne Strom. Das ist kein Bremsersatz, sondern eine Ergänzung zur Bremsanlage. Mit einer solchen Vorrichtung kann man eine bestimmte Reserve bei der Erfüllung der Zertifizierungsanforderungen aller Modelle des schienengebundenen Seil-Verkehrs einkalkulieren.

Der Wirbelstromverlangsamer ist eine einzigartige Erfindung, die innerhalb des Unternehmens entwickelt wurde. In Zukunft kann das zu einem speziellen Geschäftsfeld werden. Aber jetzt gibt es keine solche Ziele.

Der Wirbelstromverlangsamer verlangsamt den Verkehr dank eines speziellen Magnetsystems, das keine Geräusche bzw. keinen Abrieb erzeugt und langlebiger ist – die Nutzungsdauer beträgt mehr als 20 Jahre. Es treten auch keine schädlichen, für Menschen oder Geräte gefährlichen elektromagnetischen Strahlungen auf. Die Parameter des Geräts sind für eine künftige Zertifizierung unter arktischen Bedingungen ausgelegt – der Zustand der Schiene hat keinen Einfluss auf die Bremswirkung. Ich vermute, dass es keine Zufallserfindung ist, sondern durch die Vorgaben künftiger Zertifizierungen gefordert wurde, sagte er.

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SkyWay. Elektrizität hängt direkt von den Preisen für Kohlenwasserstoffe und dem Stromverbrauch ab. Was Regierungen jetzt empfehlen

Alexey Suchodoew, Vorstandsmitglied von SWC, wies in seinem Webinar zur Elektromobilität auch auf die jetzigen Energiesparempfehlungen von Regierungen hin. Schauen wir mal, was Regierungen im Jahr 2022 so empfehlen:

EU: Bürgerinnen und Bürger werden aufgefordert, die Heizung abzustellen, aufs Fahrrad umzusteigen oder die Geschwindigkeit zu senken.

Frankreich: Es ist bei Klimatisierung und Beleuchtung zu sparen.

Italien: Es werden Temperaturbeschränkungen eingeführt: Im Winter sollte sie 19°C nicht überschreiten und im Sommer sollte sie bei Verwendung einer Klimaanlage nicht unter 25°C fallen. Den Zuwiderhandelnden drohen Bußgelder zwischen €500 und €3.000.

Holland: Es wird an die Einwohner appelliert, mit dem Energiesparen zu beginnen, insbesondere die Leistung des Heizsystems in den Häusern zu reduzieren.

Irland: Es wurde den Menschen empfohlen, aufs Fahrrad umzusteigen oder zu Fuß zu gehen, anstatt ein Auto zu benutzen, und wenn eine Autofahrt unvermeidlich ist, seltener abzubremsen, um Benzin zu sparen, und auch weder schwere Lasten zu befördern noch Klimaanlage einzuschalten.

Lettland: Der Heizpreis für 1 MW/h wird von 42,8 auf 198,13 Euro erhöht.

Spanien: Der Strom ist im Land so teuer geworden, dass die Leute Apps herunterladen, die ihnen empfehlen, wann sie ihn besser benutzen sollen.

Lokale Medien begannen, Ratschläge zu geben, wie der Kraftstoffverbrauch gesenkt und die „Brieftasche entlastet“ werden können. Empfohlen wird zum Beispiel, die Route in voraus durchzudenken, um plötzliches Bremsen zu minimieren, und beim Anfahren an die Kreuzung auf das Abbremsen ganz zu verzichten. Es wurde den Autofahrern auch geraten, schwere Gegenstände aus dem Auto herauszunehmen, sanft zu beschleunigen und auf Klimaanlagen zu verzichten. „Soweit möglich, sollte man ganz auf das Autofahren verzichten“.

Im nächsten Beitrag lesen Sie, was Anatoli Unitsky, der Autor des Projekts des schienengebundenen Seil-Verkehrs bereits lange vor den jetzigen Ereignissen empfohlen hat.

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SkyWay. Elektromobilität und was in der Welt passiert. Sind Elektrofahrzeuge die Lösung?

Wir übernehmen heute einige Argumente zum o.g. Thema aus einem Webinar von Alexey Suchodoew, Vorstandsmitglied von SWC.

Nach unserem Verständnis hat das Aufkommen von Elektrofahrzeugen die Probleme nicht verringert. Asphalt schmilzt, Reifen verschleißen, das Problem mit deren Entsorgung ist nicht verschwunden (Schadstoffemission). Die Preise für Kohlenwasserstoffe und Kraftstoff für Autos sind deutlich gestiegen.

Beim schienengebundenen Seil-Verkehr rollen die Stahlräder auf der Stahlschiene. Das sorgt für eine längere Betriebsdauer und einen effizienteren Energieverbrauch.

Aber Strom kommt auch nicht aus dem Nichts. Wir beziehen Strom aus großen Kraftwerken. Kraftwerke haben Generatoren – Maschinen, die von einer Energiequelle betrieben werden.

Üblicherweise ist diese Quelle die Wärmeenergie, die durch Erhitzen von Wasser (Dampf) gewonnen wird. Und zum Erhitzen von Wasser werden Kohle, Öl, Erdgas oder Kernbrennstoff verwendet. Der beim Erhitzen des Wassers entstehende Dampf treibt riesige Turbinenschaufeln an, die wiederum einen Generator in Bewegung setzen. Energie kann durch die Nutzung der Kraft von Wasser gewonnen werden, das aus großer Höhe fällt: von Staudämmen oder Wasserfällen (wasserkraftbasierte Stromerzeugung). Auch Windkraft oder Sonnenwärme können als Energiequelle für Generatoren genutzt werden, werden aber nicht oft in Anspruch genommen.

Elektrizität hängt direkt von den Preisen für Kohlenwasserstoffe und dem Stromverbrauch ab. Im nächsten Beitrag wollen wir uns dem zuwenden, was die Regierungen verschiedener Länder ihren Einwohnern empfehlen, um bei Energieträgern zu sparen.

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SkyWay. Nochmal zu den Vorteilen der String-Technologie

Das britische Medienunternehmen „Railway Technology“ hat kürzlich einen Artikel zum Thema Seiltransport veröffentlicht, in dem die Vorteile seiner Lösungen im Bereich des Gütertransports dargelegt werden.

Warum ist der String Cargo Transport eine vielversprechende Richtung in dieser Branche?

String-Transport- und Infrastrukturkomplexe zeichnen sich durch mehrere Vorteile aus:

– Die Stringschienenführung ist materialintensiv und langlebig, eine regelmäßige Wartung ist nicht notwendig. Die Lebensdauer des Gleisbauwerks erreicht 100 Jahre.

– Die Widerstandsfähigkeit der Stringgleise gegenüber schwierigen Wetterbedingungen ermöglicht den effizienten Transport verschiedener Frachtarten in Regionen mit schwierigem Klima und Gelände.

– Die Frachtlieferung zeichnet sich durch ihre Verfügbarkeit und Schnellgkeit aus, da die Stringtrasse auf dem kürzesten Weg verlegt wird und verschiedene Hindernisse umgeht. Dies liegt an den Zwischenstützen, die bis zu 3 km voneinander entfernt installiert werden können.

– Automatisierte Steuerungs- und Kontrollsysteme bieten ein hohes Maß an Transportsicherheit: volle Kontrolle über Geschwindigkeit und Strecke, ununterbrochener Betrieb rund um die Uhr, keine Unfälle oder Kollisionen mit Fremdkörpern.

– Die Länge der Stringschienen kann mehr als 500 km betragen. String-Transport- und Infrastrukturkomplexe können als Bindeglied zwischen Logistikknotenpunkten, an abgelegenen und schwer zugänglichen Orten sowie bei der Erschließung von Mineralien eingesetzt werden. Sie erfordern eine minimale Flächenzuweisung für den Bau und zeichnen sich durch einen deutlich geringeren Materialverbrauch der Bauwerke im Vergleich zu herkömmlichen Überführungen aus.

– Der String Cargo Transport kann bis zu 100 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr transportieren.

Fazit: Stringtransport- und Infrastrukturkomplexe, die sich durch hohe Effizienz, Zuverlässigkeit und Umweltfreundlichkeit auszeichnen, können eine beliebte Richtung im Bereich des Gütertransports werden.

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SkyWay. Die künftige Sky-Pod-Station Sharjah im CFAD-Abschlussprojekt an der Universität von Sharjah

Auf der Website https://www.uskytransport.com/ lesen wir, dass uSky Transport die Zusammenarbeit mit Bildungseinrichtungen kontinuierlich und aktiv ausbaut.

Wir erfahren, dass kürzlich ein Verkehrsingenieur von uSky eingeladen wurde, an der Jury für Abschlussprojekte teilzunehmen, die sich aus hochqualifizierten Professoren und Akademikern zusammensetzt, die die Abschlussprojekte von Studenten des Programms Innenarchitektur und Design am College of Fine Arts and Design an der Universität von Sharjah bewerten.

Frau Nadia Rashid Al Badri, Dozentin, B.Sc. Architekturingenieurwesen und M.Sc. Sustainable Design Building Environment, hatte sich mit der Bitte an uSky Transport gewandt, eines der zukünftigen uSky-Stationsprojekte als Abschlussprojekt für Studenten des akademischen Jahr 2021–2022 zu bewerten. Der Student Mohamed Ameerudheen wählte ein uSky-Stationsprojekt, das darauf abzielt, der gesamten Bevölkerung eine nachhaltige und sichere Mobilität und ein umweltfreundliches Verkehrssystem zu bieten.

Das Projekt umfasste eine Vielzahl sozialer und gestalterischer Ziele:

  • Gut funktionierende Räume, die auch dringende und private Bedürfnisse erfüllen,
  • Fein zirkulierte Bereiche, die den Benutzer nicht ablenken,
  • Private Bereiche nach Bedarf,
  • Fahrer und Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel dazu anzuregen, einen Weg zu einem neuen nachhaltigen und umweltfreundlichen Verkehrssystem zu beschreiten, indem ein fein gestalteter Bahnhof geschaffen wird,
  • Entwerfen einer gut ausgestatteten Station für die Öffentlichkeit und Implementieren von universellem Design,
  • Kreatives Interieur für bessere Anziehungskraft,
  • Universelles Design implementierter Räume für die Passagiere,
  • Den Endbenutzern eine bessere Umgebung mit dem attraktivsten Erlebnis zu bieten,
  • Verbesserung des Bahnhofsinneren, wodurch die Fahrgäste ermutigt werden, die Schwelle des Bahnhofs zu überschreiten.

Alle Jurymitglieder, einschließlich des Vertreters von uSky Transport, würdigten den Ausarbeitungsgrad des Abschlussprojekts „The Sharjah Future Sky Pod Station“ (Bilder davon oben, Copyright uskytransport).

Dr. Nadia M. Alhasani bedankte sich bei uSky Transport für das Engagement und äußerte ihre Hoffnung auf eine weitere Zusammenarbeit im wissenschaftlichen Bereich. uSky Transport wiederum dankt dem College of Fine Arts & Design an der University of Sharjah für deren Vertrauen und die Bereitschaft, weitere effiziente Beziehungen aufzubauen.

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SkyWay. Über den Transport von UST Inc. auf den Seiten des Belarusian Trade Journal

Das belarussische Journal „International Exhibitions“ hat einen Artikel veröffentlicht , der erklärt, wie die uST Transport & Infrastructure Solutions dazu beitragen können, langjährige Transportprobleme zu überwinden.

Auf der Website https://unitsky.com lesen wir mehr. Der Artikel beschreibt die Vorteile des Stringtransports. Beispielsweise verbrauchen Elektroautos mit Stahlrädern im Vergleich zu herkömmlichen Transportmitteln viel weniger Material. Außerdem sind die uPods umweltfreundlicher als Elektroautos, die viel mehr Strom verbrauchen und Platz auf der Straße einnehmen, was zu Staus führt, die den Löwenanteil an Schadstoffen ausstoßen. Der Saitentransport erfolgt über dem Boden, wodurch dieses Problem beseitigt wird. Gleichzeitig ist der Energieverbrauch der uBusse 10-15 Mal geringer als der von Kraftfahrzeugen. Schließlich verwenden die Elektroautos Gummireifen, die beim Verschleiß Schadstoffe in die Luft abgeben. Auch die Reifenproduktion ist ein riskantes Unterfangen. Die Fahrzeuge von Unitsky String Technologies Inc. fahren auf Stahlrädern.

Die Veröffentlichung erwähnt auch die Anpassungsfähigkeit des Transports der zweiten Ebene. Beispielsweise ist es viel einfacher, den uST Transport & Infrastructure Complex in eine bereits entwickelte Stadt zu integrieren, als eine U-Bahn oder eine Autobahn zu bauen.

Das Material bietet einige Anwendungen für den Schnurtransport. Beispielsweise kann es als Verbindung für Hochgeschwindigkeitskommunikation mit abgelegenen Gebieten eines Landes oder als effektiver Transit durch feindliches Gelände verwendet werden. Nahezu keine Umweltbelastung ermöglicht den Einsatz von Saitentransport in Regionen mit strengen Umweltauflagen.

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SkyWay. Wurde der Transportkomplex einer Sicherheitsanalyse unterzogen?

Sehr geehrte Investoren, wir haben Sie ständig über die Fortschritte bei der Zertifizierung des Stringtransport- und Infrastrukturkomplexes informiert, da seine Bedeutung für die zukünftige Kommerzialisierung nicht hoch genug eingeschätzt werden kann. Daher hat der Entwickler beschlossen,  uns an alle Elemente der Technologie zu erinnern, die in Sharjah (Schardscha) zertifiziert wurden.

Es liegt auf der Hand, dass jedes einzelne Produkt und Projekt vorab einer Bedrohungs- und Risikoanalyse unterzogen werden muss. 2021 erhielt das Unternehmen in den Vereinigten Arabischen Emiraten vom TÜV eine Konformitätsbescheinigung mit den Sicherheitsanforderungen für den tropischen String-Transportkomplex. Dies sind die wichtigsten Strukturkomponenten des bereits zertifizierten Komplexes:

vorgespannte Schienentransportüberführung; städtische Hülse; Ankerstützen; Zwischenstützen; Personenbahnhöfe; Tankstelle (einschließlich Kontrollraum und Reparaturwerkstatt).

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SkyWay. Über die Zertifizierung des Stringtransports

Liebe Freunde, wir hoffen, dass Sie wissen, dass alle Komponenten des Saitentransport- und Infrastrukturkomplexes in Übereinstimmung mit den geltenden internationalen und lokalen Vorschriften entwickelt werden. Die Harmonisierung der lokalen und internationalen Anforderungen ermöglicht die agile Anpassungsfähigkeit des Projekts an jeden Markt. Mehr als 600 Spezialisten sind an der Konstruktion, Zertifizierung und Anpassung seiner Produkte beteiligt. Der interne gesetzliche Rahmen basiert auf den strengsten internationalen Anforderungen, die für das String-Transportkonzept geeignet sind (UN-, EU-, USA- usw. Vorschriften) für die Verkehrsträger Automobil (Autos, einschließlich Elektrofahrzeuge, Busse) und Eisenbahn (Straßenbahn, U-Bahn, Eisenbahn). des Transports. Die Zertifizierung jedes Transportsystems, einschließlich innovativer, läuft auf den Nachweis der Sicherheit hinaus, indem die nationalen und/oder internationalen Anforderungen des Landes befolgt werden, in dem das angestrebte Projekt durchgeführt wird.

Das Unternehmen entwickelt Transport- und Infrastrukturlösungen unter Anwendung der aktuellen internationalen gesetzlichen Rahmenbedingungen und systemintegrierten Ansätze in Design und Konstruktion, um Zuverlässigkeit und Sicherheit, Wartungsfreundlichkeit und Wartbarkeit zu gewährleisten. Darüber hinaus basieren die Aktivitäten des Unternehmens auf den Grundsätzen des internationalen Qualitätsmanagementsystems.

Das Konformitätszertifikat für den Seiltransport im Emirat Schardscha (VAE) bescheinigt die Sicherheit der tropischen Komplexversion und umfasst Transportüberführungen, Rollmaterial, Ankerstützen in Kombination mit Stationen, Zwischenstützen, Passagier- und Servicestationen.

Das Projekt verfügt über zwei Test- und Zertifizierungseinrichtungen, die in verschiedenen Klimazonen wie Europa und den Vereinigten Arabischen Emiraten verteilt sind. In diesen Einrichtungen werden alle technologischen Lösungen zahlreichen Kontrollen und Tests unter nördlichen und tropischen Klimabedingungen unterzogen. Die bei der Prüfung gewonnenen Daten werden aufbereitet und bei Bedarf konstruktive und technologische Änderungen in die Dokumentation eingearbeitet.

Die Geographie von Test- und Zertifizierungseinrichtungen ermöglicht es, überall auf unserem Planeten Umgebungsklimamerkmale vollständig für die weitere Umsetzung von String-Transportprojekten zu berücksichtigen.

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SkyWay. Intelligentes Steuerungssystem im String-Transport

Jeder Saitentransportkomplex ist ein zusammengesetztes System mit einem nahezu unendlichen Lebenszyklus. Abhängig von äußeren und inneren Bedingungen, zu lösenden Aufgaben und anderen Faktoren kann es aus vielen Komponenten wie verschiedenen Elektrofahrzeugen, Überführungsgleisstruktur, Sicherheitssystemen, Mehrzweckinfrastruktur (Transport, Information, Energie) usw. bestehen. Daher soll der Transportkomplex in einem hochbelasteten Intensivmodus betrieben werden, große Passagier- und Frachtströme bedienen, in einer Vielzahl von Klimazonen und unter einer Vielzahl von Umweltbedingungen betrieben werden. Während des Betriebs (sogar innerhalb eines Tages) kann der Transportkomplex seine Zusammensetzung und Konfiguration ziemlich dynamisch ändern. Seine Struktur und Zusammensetzung lässt sich ständig optimieren. Komponenten können aus verschiedenen Gründen aus dem Komplex ausgeschlossen, durch neue ersetzt werden,

Zur effizienten und sicheren Steuerung des Transportkomplexes wird dieser durch ein intelligentes Steuerungssystem (ICS) ergänzt. Abhängig von der Struktur des Transportkomplexes, seinen Parametern, Eigenschaften und Zweck kann die ICS-Zusammensetzung zusammen mit den Aufgaben, die es löst, variieren.

Die Kommunikation der Fahrzeuge mit anderen Mitgliedern des Transportkomplexes kann über einen drahtlosen Hochgeschwindigkeitskanal implementiert werden, der von einem System von Basisstationen bereitgestellt wird, die sich auf seinen Mitgliedern befinden. Um die oben genannten Aufgaben zu lösen, muss das Steuerungssystem über ausreichende, genaue und aktuelle Informationen über den Zustand aller Komponenten des Komplexes verfügen, d.h. die Merkmale und Funktionen (kybernetische Modelle) realer Objekte besitzen. Als Datenbank können elektronische Lizenzen als Teil kybernetischer Modelle realer Objekte verwendet werden.

Die Details dazu können Sie in einem Artikel  der Sharjah-Niederlassung des Technologieentwicklers nachlesen. Wir können schlussfolgern, dass die Aufgabe der Einführung von E-Lizenzen und der Schaffung eines spezialisierten automatisierten Systems relevant ist, globalen Trends entspricht und als innovativ eingestuft werden kann. Die Verwendung eines solchen Subsystems in Saitentechnologien ist gerechtfertigt und zweckmäßig, da der Saitentransport derzeit bereit ist, sich von der Entwurfs- und Testphase in die Massenproduktion zu verlagern und den kommerziellen Verkauf auf dem internationalen Markt zu eröffnen.

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SkyWay. String-Technologien tat etwas, was Hyperloop nicht konnte

Am 27. April 2022 brachte SkyWay auf der Website von RSW (© https://rsw-systems.com/) diesen Artikel von „World Construction Today“ unter obiger Überschrift:

Liebe Mitdenker, der Vergleich von String-Transport und Hyperloop dauert fast seit der Entstehung dieser Projekte an. „World Construction Today“ hat beschlossen, die Zwischenergebnisse dieser Auseinandersetzung in einem Artikel zu diesem Thema zusammenzufassen. „Virgin Hyperloop“ hat versichert, dass die Personenführung (Vorvakuum-Personenzüge, die über 1.000 km/h beschleunigen) realisiert werden müsse. Doch vor nicht allzu langer Zeit gab das Unternehmen offiziell bekannt, dass es die Idee der Personenbeförderung aufgibt. Wie die „Financial Times“ berichtet, ist „Virgin Hyperloop“ nun ausschließlich auf den Transport von Gütern umgestiegen. Es ist interessant, dass der Entwickler des String-Transports kurz zuvor die Passagierrichtung verwirklicht und den Beginn der Arbeit an kommerziellen Projekten angekündigt hat.

Projekte und Fakten
Seit einigen Jahren sind viele Medien von der Idee von Hyperloop begeistert und diskutieren über die mögliche Implementierungszeit und die Kosten. Nach der Veröffentlichung der ersten Version dieses Konzepts brachen viele Diskussionen zwischen Wissenschaftlern und Ingenieuren aus: Einige hielten das Projekt für unrentabel, selbst wenn sie es schafften, die Genehmigung der Regulierungsbehörden zu erhalten, andere argumentierten, dass das System sehr teuer sei, die Implementierung würde Milliarden von Dollar erfordern, die nicht jeder Investor bereit wäre zu investieren, andere glaubten, dass die Berechnungen des Energieverbrauchs viel höher sein würden, als der Entwickler angegeben hatte. Auch die Sicherheit der Passagiere wurde wegen der Gefahr des Druckabfalls in Frage gestellt. Nur die erfolgreiche Umsetzung des Projekts konnten die Streitenden beurteilen. Das Unternehmen beabsichtigte, die ersten kommerziellen Linien bis 2020 auf den Markt zu bringen, verschob dann ihr Erscheinen auf 2021, aber diese Pläne sollten nicht in Erfüllung gehen: „Virgin Hyperloop“ beschloss, von der Personenbeförderung auf den Güterverkehr umzusteigen und fast die Hälfte seiner Mitarbeiter abzubauen (111 Personen). Das Management begründete diese Entscheidung mit „globalen Problemen in der Lieferkette und all den Veränderungen durch Covid-19“. Liegt es laut „World Construction Today“ daran, dass der Transport auch der Weg des geringsten Widerstands ist? Die Sicherheitsanforderungen für diese Strecke sind natürlich geringer, da der Beförderer nicht für die Sicherheit der Passagiere verantwortlich sein muss.

Der String-Transport hat Hyperloop überholt
Gleichzeitig erhielt das Unternehmen, das Saitentechnologien entwickelt, im vergangenen Jahr von der internationalen Organisation TÜV SW ein Zertifikat über die Einhaltung der Sicherheitsanforderungen. Und bald darauf kündigte es den Beginn der Arbeit an kommerziellen Projekten an, und Covid-19 wurde kein Hindernis dafür, obwohl es die Arbeit sicherlich ernsthaft erschwerte. Unter den schwierigen Bedingungen der Pandemie hat die Projektleitung ihre Pläne nicht aufgegeben. Der Artikel wird durch die – so könnte man argumentieren, sensationelle – Meinung von Journalisten zusammengefasst, dass die String-Transport- und Infrastrukturkomplexe als eine praktikablere Lösung bezeichnet werden können als das möglicherweise überschätzte Projekt von Virgin Hyperloop! Weitere Details zu diesem Material finden Sie  auf der Website des Entwicklers von Saitentechnologien.

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Hier erfahren Sie mehr über innovative Technologie-Unternehmen mit Alleinstellungsmerkmalen sowie interessante Geschäftsmöglichkeiten.